作為我國北煤南運的主要樞紐，秦皇島港煤炭運輸情況已成為我國宏觀經濟的晴雨表。
《每日經濟新聞》記者近日實地調查采訪發現，機器聲轟鳴的港口碼頭上，煤炭正源源不斷地通過傳輸帶從堆場行進數十公里到達貨輪，忙碌場景的背后，是港口煤炭轉運量的持續加大。
港口發運量小幅增長
九公司是秦黃島港4個經營煤炭業務的分公司中的“老大”，2011年完成吞吐量7697萬噸，擁有世界上最大的港口帶式輸送機(皮帶機)系統，取裝線單線額定輸送能力達到8000噸/小時。10月14日，在碼頭貨輪邊上的裝運場所，4名值班人員正通過對講機和附近辦公樓內的調度中心進行聯系。
工作間隙，工長在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“這幾個月轉運量比較穩定，上個月共完成550萬噸發運量，這個月任務也能完成。煤炭主要發往長三角和珠三角地區，廣州的貨船來得最多。前一段時間煤炭價格下降對發運業務有點影響，但不算很大。”
記者走出值班間，一名正準備進入貨船的碼頭工作人員介紹說，“最近港口業務不錯，今天碼頭共有4艘3萬~6萬噸級的貨輪停靠，駛離一艘，還將靠港一艘。”
貨船的大副告訴記者，這兩個月每月跑兩趟，下半年以來航運行情不好，拋錨天數多，平均下來月航行里程就少了。
今年二季度，受國內需求下滑、南方水電多發、進口煤數量大增等因素影響，國內煤市受到沖擊，煤炭價格大跌，產銷量下滑，北方主要港口出現煤壓港現象，秦皇島港場存6月份突破900萬噸警戒線。10月以來，煤炭市場網數據顯示，場存持續回落至600萬噸以下。上述工作人員告訴記者，公司共400萬噸的總場存容量，目前場存在200萬噸左右，屬于正常水平。
10月8日，中國煤炭工業協會發布9月份港口煤市運行分析稱，由于前段時間進口煤到岸數量減少，迎峰度夏過后電廠煤炭庫存出現一定幅度回落，且多種因素已促使環渤海煤價止跌并小幅回升，加之大秦鐵路[6.09 -0.16%股吧研報]秋季檢修啟動，用煤企業采購積極性有所增強，9月份環渤海主要港口煤炭發運量整體回升。數據顯示，9月1日至27日，秦皇島港、國投曹妃甸港和國投京唐港日均煤炭發運量分別為66.7萬噸、16.2萬噸和13.2萬噸，較8月份日均發運量分別增加5.2萬噸、3.0萬噸和1.1萬噸。
中國煤炭工業協會預計，10月份港口煤炭發運量仍將保持較高水平，但不會大幅回升，與9月份相比，穩中有升的概率較大。
煤炭貿易商仍受沖擊
盡管港口煤炭轉運量小幅增長，但和去年相比還是不能同日而語。“去年這時貨船可能得等一個月才能靠港，現在只要2~3天。今年南方水電發得多，電煤的需求不太好。”七公司碼頭的裝運工長告訴記者。
經濟形勢盡管有好轉的跡象，但基本面還沒有大的改觀，煤炭價格走低加上進口煤的沖擊，讓一些中小型煤炭貿易商抱怨日子難過。
“去年800元/噸的煤供不應求，現在5500-6000大卡的煤才賣656塊一噸，還要帶增值稅發票。”租用這家堆場的秦皇島銀港貿易公司員工對記者說：“今年一年的生意都不好做，煤價低，賣不動，沒有長期客戶的就更慘了。往年上半年南方電廠大量買煤，但今年都用便宜的進口煤。以前價格太低我們不太想賣，但現在價格再低也得賣了，不然今年就得賠錢。想賣到電廠就更困難了，得托門路求著電廠買自家的煤。”
中國煤炭工業協會分析稱，考慮到目前經濟企穩回升跡象并不明顯，煤炭需求仍然疲軟，電廠煤炭庫存整體處于高位，國際煤價低位震蕩，煤炭進口依舊處于較高水平，國內沿海煤市很難出現搶購局面。