在國家“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想提出后，四川搶抓機(jī)遇，主動作為，精準(zhǔn)切入，既提升硬件“聯(lián)通”，也創(chuàng)新軟件“契合”，既積極“引進(jìn)來”，又勇敢“走出去”，既建設(shè)載體“吸納”，又發(fā)展產(chǎn)業(yè)“推動”，打出一套具有四川特色的“組合拳”。
交通先行：“公鐵空水”加速推進(jìn)。
“打通龍門山，暢通成蘭線”——5月，隱秘在龍門山脈深處的成蘭鐵路5標(biāo)段安縣高川施工現(xiàn)場一派繁忙景象，1000多名建設(shè)者正為打通3萬多米長的柿子園隧道晝夜奮戰(zhàn)。
成蘭鐵路全長450多公里，建成后，不僅從成都坐火車到蘭州的時間縮短為4小時，同時這條鐵路還將和蘭新鐵路連在一起，并一直通達(dá)中亞和歐洲。
從線路上看，這條線路與古老的絲綢之路幾乎完全吻合。融入“一帶一路，”交通運(yùn)輸要先行。放開視野，四川盆地的四個方向，一場以對接“一帶一路”戰(zhàn)略布局，加快出省出國出海和省內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的攻堅戰(zhàn)正全面打響。
向西，以成蘭鐵路和蘭渝鐵路為代表，通往中亞和巴基斯坦經(jīng)濟(jì)走廊的便捷通道正在形成。
向北，西成客專快速推進(jìn)，成都—西安—環(huán)渤海地區(qū)的鐵路和公路通道將更加暢通，未來提升連接歐亞大陸橋的運(yùn)輸大通道，對接中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，深化與俄羅斯等國的合作。
向南，成貴鐵路和成昆線擴(kuò)能改造工程已經(jīng)全面動工，為未來打開孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊運(yùn)輸通道和西南出海大通道，積極融入中國—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊和中巴、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，深化與東南亞和南亞的合作，提供先決條件。
向東，隨著長江重慶至瀘州段航道升級改造，長江黃金水道將更加暢通。
空中，成都至莫斯科航線的開通后，成都雙流國際機(jī)場國際航線增為82條，今年年內(nèi)成都新機(jī)場有望開工建設(shè)，一個空中絲綢之路的核心樞紐將脫穎而出，四川與“一帶一路”沿線國家之間的聯(lián)系將更加緊密便捷。
